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‘조3위에서 우승까지…’ 유로2016 우승을 차지한 포르투갈 Update

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 Update  '조3위에서 우승까지...' 유로2016 우승을 차지한 포르투갈
‘조3위에서 우승까지…’ 유로2016 우승을 차지한 포르투갈 Update

인텔, 독일·아일랜드에 110조원 투자…유럽에 ‘반도체 제국’ 만든다 | … New Update

16/3/2022 · 인텔이 유럽에 향후 10년간 800억 유로(약 110조원)를 투자한다. 반도체 생산의 ‘아시아 편중’ 현상을 견제하면서 미국·유럽에 걸친 ‘반도체 제국’을 구축하겠다는 전략으로 풀이된다. 앞서 eu는 약 430억 유로(약 59조원)의 공공·민간 투자를 통해 현재 9% 수준이 eu 회원국의 글로벌 반도체 생산 …

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인텔은 향후 10년간 유럽에 800억유로(약 110조원)를 투자한다

지난해 미국에서 400억 달러(약 49조7000억원) 투자를 발표한 데 이어 유럽까지 투자 범위를 확대한다

반도체 생산의 ‘아시아적 편향’을 견제하면서 미국과 유럽을 아우르는 ‘반도체 제국’을 건설하겠다는 전략으로 해석된다

인텔은 15일(현지시간) 온라인 행사를 열고 EU 투자 계획을 발표했다

지난해 9월 발표한 EU 투자계획은 구체적이다

이날 인텔은 1단계 투자 330억유로(약 45조원)를 포함해 향후 10년간 800억유로를 투자하겠다고 밝혔다

수단

먼저 170억유로(약 23조3000억원)를 들여 독일 마그데부르크 지역에 첨단 반도체 공장 2곳을 건설한다

내년에 착공해 2027년 생산을 목표로 하고 있다

이 계획은 현재 유럽연합 집행위원회의 승인을 기다리고 있으며 순조롭게 통과될 것으로 예상된다

또한 아일랜드 북동부의 반도체 생산 규모를 두 배로 늘릴 계획입니다

증축에는 120억유로(약 16조4000억원)가 투입된다

파운드리(반도체 위탁생산) 설계센터는 프랑스 파리 인근에, 반도체 패키징 시설은 45억유로(약 6조1200억원) 규모로 이탈리아에 건립된다

스페인 바르셀로나에 슈퍼컴퓨팅센터, 폴란드에 반도체 R&D센터를 각각 건립할 예정이다

인텔의 투자 계획은 유럽 내 반도체 생태계 조성에 초점을 맞추고 있다

이러한 의도는 인텔이 독일 신공장을 ‘실리콘 정션’으로 명명한 것에서도 확인할 수 있다

칩을 제조하는 독일 공장을 ‘허브’로 두고 유럽 전역에 인텔 자체 반도체 밸류체인을 구축할 계획이다

이번 투자는 반도체 독립을 선언한 EU의 의지와도 일맥상통한다

앞서 EU는 약 430억유로(약 59조원) 규모의 공·민간 투자를 통해 EU 회원국들의 글로벌 반도체 생산 점유율을 현재 9%에서 20%까지 끌어올리겠다는 계획을 발표한 바 있다

이와 관련해 팻 겔싱어(Pat Gelsinger) 인텔 CEO는 “인텔의 투자는 스페인부터 폴란드까지 EU 전역에서 이뤄질 것”이라고 말했다

여기에는 삼성전자와 TSMC가 주도하는 아시아 중심의 ‘반도체 힘의 균형’을 깨뜨리겠다는 의지도 담겨 있다

시장조사업체 IC인사이트에 따르면 반도체 생산 인프라의 약 80%가 아시아에 집중돼 있다.

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인텔, 유럽연합 반도체 산업에 10년간 109조 원 투자한다 Update New

16/3/2022 · 인텔은 15일, 유럽연합 내 반도체 연구개발, 제조, 최첨단 패키징 기술을 아우르는 반도체 가치사슬 전반에 걸쳐 향후 10년 간 최대 800억 유로 규모를 투자한다고 밝혔다. 앞으로 인텔은 독일 반도체 팹에 170억 유로를 투자하고, 프랑스에 새로운 연구개발 및 설계 허브를 조성…

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맨발 공식 티저! nuCamp의 유로 스타일 캠퍼 New

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 Update  맨발 공식 티저! nuCamp의 유로 스타일 캠퍼
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EurostarWikipedia Update New

Eurostar is an international high-speed rail service connecting the United Kingdom with France, Belgium and the Netherlands.Most Eurostar trains travel through the Channel Tunnel between the United Kingdom and France, owned and operated separately by Getlink.. The London terminus is London St Pancras International; the other British calling points are Ebbsfleet International and …

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영국, 프랑스, ​​벨기에, 네덜란드를 연결하는 국제 고속철도 서비스입니다

이 문서는 영국과 프랑스, ​​벨기에, 네덜란드를 연결하는 국제 고속 여객 철도 서비스에 관한 것입니다

다른 뜻에 대해서는 유로스타 (동음이의) 문서를 참조하십시오

Eurostat와 혼동하지 마십시오

유로스타는 영국과 프랑스, ​​벨기에, 네덜란드를 연결하는 국제 고속철도 서비스입니다

대부분의 유로스타 열차는 영국과 프랑스 사이의 채널 터널을 통과하며 Getlink에서 별도로 소유 및 운영합니다.

런던 종점은 런던 세인트 판크라스 인터내셔널입니다

다른 영국 호출 지점은 켄트에 있는 Ebbsfleet International과 Ashford International입니다

프랑스의 중간 호출 지점은 Calais-Fréthun 및 Lille-Europe입니다

파리행 기차는 북역(Gare du Nord)에서 종착합니다

벨기에와 네덜란드로 가는 기차는 남 브뤼셀과 로테르담 중앙역을 운행한 후 암스테르담 중앙역에서 종착합니다

또한 프랑스에서는 런던에서 Marne-la-Vallée-Chessy(디즈니랜드 파리)까지 직항편이 있으며, 여름에는 프랑스 남부(리옹, 아비뇽, 마르세유)로, 겨울에는 프랑스 알프스까지 계절별 직항편이 있습니다

11개의 클래스 373/1 열차 세트(각각 18대의 객차 포함)와 17개의 클래스 374 열차 세트(각각 16대의 코치가 있는)로 운영됩니다

열차는 고속선에서 최대 시속 320km(200mph)로 운행됩니다

프랑스의 LGV Nord 고속 노선은 1994년 Eurostar 서비스가 시작되기 전에 개통되었으며 더 빠른 여행을 가능하게 하는 새로운 노선이 나중에 추가되었습니다: 벨기에의 HSL 1과 잉글랜드 남동부의 고속 1

네트워크의 프랑스 및 벨기에 부분은 파리-브뤼셀 탈리스 서비스 및 TGV 열차와 공유됩니다.

Eurostar는 프랑스 국철(55%), 투자 회사(55%), SNCF가 공동 소유한 Eurostar International Limited(EIL)에서 운영합니다

40%), 벨기에 국영 철도 회사(5%).

2021년 12월 Eurostar는 영국에서 사업을 하는 데 문제가 있고 EU에 기반을 두고 있다고 언급하면서 행정 활동을 런던에서 브뤼셀로 이전할 계획이라고 밝혔습니다

국가는 확장과 개발을 더 쉽게 만들 것입니다

행정적으로 Eurostar는 단일 시스템에서 티켓 판매를 결합하여 Thalys와 합병하고 있지만 Eurostar 브랜드와 기차 상징은 다른 Thalys 운영과 별도로 유지되어야 합니다.[1] 역사[편집]

구상과 계획[편집]

채널 터널의 일반적인 단면입니다

이중 철도 터널 사이에 서비스 터널이 먼저 건설되었습니다.

Eurostar의 역사는 1986년 영국과 프랑스 사이의 교차 채널 연결을 제공하기 위해 철도 터널을 선택한 것으로 추적할 수 있습니다.[2] 두 나라 사이에 터널을 건설하려는 이전의 시도는 1974년에 시작되었지만 빨리 중단되었습니다

건설은 1988년에 새롭게 시작되었습니다

Eurotunnel은 터널을 관리하고 소유하기 위해 만들어졌으며 1993년에 완공되었으며 1994년 5월 6일에 공식 개통되었습니다.[3]

포크스톤(Folkestone)과 칼레(Calais) 사이에 자동차와 트럭을 실은 터널의 셔틀 열차 외에도 터널은 더 먼 곳 사이를 여객 및 화물 열차 서비스를 통해 통과할 수 있는 가능성을 열었습니다.[4] British Rail과 SNCF는 Eurotunnel과 계약하여 터널 용량의 절반을 이 용도로 사용했습니다

1987년 영국, 프랑스, ​​벨기에는 터널을 통해 국제 고속 여객 서비스를 제공하는 열차를 지정하기 위해 국제 프로젝트 그룹을 설립했습니다

프랑스는 1981년부터 고속 떼제베(TGV) 서비스를 운영해 왔으며 파리와 채널 터널인 LGV Nord 사이에 새로운 고속 노선 건설에 착수했습니다

프랑스 TGV 기술이 새로운 열차의 기초로 선택되었습니다

1989년 12월 프랑스에서 제조되지만 일부 영국 및 벨기에 부품을 사용하여 30개의 열차 세트를 주문했습니다.[인용 필요] 1993년 6월 20일 첫 번째 Eurostar 테스트 열차가 ​​터널을 통해 영국으로 이동했습니다.[5] 영국 선로에서 새 열차를 운행하는 데 따른 다양한 기술적 어려움은 빠르게 극복되었습니다.[6]

서비스 개시[편집]

원래 유로스타 로고는 1994년부터 2011년까지 사용되었습니다

1994년 11월 14일 유로스타 서비스는 런던의 런던 워털루 국제역에서 파리의 북역, 브뤼셀의 브뤼셀 남역까지 운행되기 시작했습니다.[4][7] [8] 기차 서비스는 제한된 디스커버리 서비스로 시작되었습니다

전체 일일 서비스는 1995년 5월 28일부터 시작되었습니다.[9]

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1995년에 Eurostar는 런던에서 파리까지 171.5km/h(106.6mph)의 평균 종단 속도를 달성했습니다.[10] 1996년 1월 8일, Eurostar는 Ashford International이 개업했을 때 영국의 두 번째 기차역에서 서비스를 시작했습니다.[11] 2003년 9월 23일 High Speed ​​​​1의 첫 번째 완성 구간에서 여객 서비스가 시작되었습니다.[5] 2007년 11월 14일, 세간의 이목을 끄는 화려한 개업식[12]과 대규모 광고 캠페인[13]에 이어, 런던의 유로스타 서비스는 워털루에서 확장되고 광범위하게 재단장된 런던 세인트 판크라스 인터내셔널(London St Pancras International)[14]로 이전되었습니다

기록 달성 [ 편집 ]

유로스타 서비스가 사용하는 채널 터널은 세계에서 가장 긴 수중 구간을 보유하고 있으며[15] 세계에서 세 번째로 긴 철도 터널(세이칸 터널 및 고타드 베이스 터널 다음)입니다

[16]

2003년 7월 30일 Eurostar 열차는 Channel Tunnel[5][7]과 Fawkham 사이의 “High Speed ​​​​1” 철도의 첫 번째 구간에서 334.7km/h(208.0mph)의 새로운 영국 속도 기록을 세웠습니다

공식 공공 서비스가 시작되기 두 달 전인 켄트 북부의 분기점.

2006년 5월 16일, 유로스타는 런던에서 칸까지 1,421km(883마일)의 거리인 가장 긴 논스톱 고속 여행의 새로운 기록을 세웠습니다

7시간 25분.[17]

2007년 9월 4일, 기록적인 기차가 10:44(09:44 BST)에 파리 북역을 출발하여 언론인과 철도 노동자를 태운 2시간 3분 39초 만에 런던 생 판크라스 국제공항에 도착했습니다

이 기록적인 여행은 또한 새로운 런던 세인트 판크라스 인터내셔널 역에 승객을 태운 최초의 도착이었습니다.[19] 2007년 9월 20일 Eurostar는 브뤼셀에서 런던까지 1시간 43분 만에 여행을 완료하여 또 다른 기록을 깼습니다.[20] 지역 Eurostar 및 Nightstar [ 편집 ]

Eurostar에 대한 원래 제안에는 런던 북부 도시에서 파리와 브뤼셀로 가는 직행 서비스가 포함되었습니다

웨스트 코스트 본선의 버밍엄 뉴 스트리트를 경유하는 맨체스터 피카딜리와 이스트 코스트 본선의 에딘버러 웨이벌리, 뉴캐슬 및 요크를 경유하는 리즈 및 글래스고 센트럴.[ 21]

이러한 지역 유로스타 서비스를 위한 7대의 14인승 “런던 북부” 유로스타 열차가 건설되었지만 이러한 서비스는 결코 결실을 맺지 못했습니다

1990년대에 저비용 항공 여행이 성장했을 때 글래스고에서 파리까지 거의 9시간의 예상 여행 시간은 더 저렴하고 더 빠른 항공사에 대해 상업적으로 실행 불가능한 계획을 만들었습니다.[22] 이러한 서비스가 운영되지 않은 다른 이유는 정부 정책과 British Rail의 파괴적인 민영화였습니다.[23] 지역 Eurostar 장치 중 3개는 Great North Eastern Railway(GNER)에서 임대하여 London King’s Cross에서 York 및 나중에 Leeds까지 국내 서비스를 증가시켰습니다.[24][25] 임대는 2005년 12월에 만료되었으며 대부분의 NoL 세트는 북부 프랑스의 TGV 서비스를 위해 SNCF로 이전되었습니다.[26][27]

국제 Nightstar 슬리퍼 열차도 계획되었습니다

이것은 지역 유로스타와 같은 경로를 여행했을 것이고, 카디프 센트럴까지 그레이트 웨스턴 본선을 더했을 것입니다.[28] 이것들은 또한 상업적으로 실행 불가능한 것으로 간주되어 서비스가 운영되지 않고 계획이 중단되었습니다

2000년에 코치는 캐나다의 Via Rail에 판매되었습니다.[29][30]

애쉬포드 국제역 [ 편집 ]

Ashford International 역은 Kent의 Eurostar 서비스를 위한 원래 역이었습니다.[31] 켄트를 운행하도록 설계된 Ebbsfleet International 기차역이 열렸을 때 파리 노르행 열차 3편과 파리 디즈니랜드행 1편만 상당한 기간 동안 애쉬포드에 기착했습니다

Eurostar가 Ebbsfleet를 새로운 지역 허브로 만들 계획을 세우면서 Ashford International의 서비스가 더 줄어들거나 완전히 철회될 수 있다는 두려움이 있었습니다.[32][33] 그러나 브뤼셀 열차가 역을 운행하지 않는 기간이 지난 후[34] 지역 사회의 불만에 대해[35][36][37] Eurostar는 2009년 2월 23일에 Ashford-Brussels 노선을 1일 1회 다시 도입했습니다.[38 ][39]

기업 구조 변경 [ 편집 ]

2010년 9월 1일 Eurostar는 EUKL, SNCF 및 SNCB/NMBS 간의 공동 운영을 대체하여 단일 법인인 Eurostar International Limited(EIL)로 통합되었습니다.[40] EIL은 SNCF(55%), Caisse de dépôt et Placement du Québec(CDPQ)(30%), Hermes Infrastructure(10%) 및 SNCB(5%)가 소유하고 있습니다.[41][42][43] 2014년 6월 Eurostar International Limited의 영국 지분은 London and Continental Railways/Department for Transport에서 HM Treasury로 이전되었습니다.[44] 그해 10월, 영국 정부는 지분을 매각하여 3억 파운드를 조달할 계획이라고 발표했습니다.[45] 2015년 3월 영국 정부는 Caisse와 Hermes Infrastructure로 구성된 앵글로-캐나다 컨소시엄에 지분 40%를 매각할 것이라고 발표했습니다

매각은 2015년 5월에 완료되었습니다.[42]

기차의 사이클 규칙 [ 편집 ]

2015년 유로스타는 자전거 이용자에게 자전거를 기차에 실을 수 있기 전에 분해하도록 요구하겠다고 위협했습니다

Boris Johnson과 사이클링 그룹의 비판에 이어 Eurostar는 계획을 취소했습니다.[46]

Wi-Fi 및 온보드 엔터테인먼트 [ 편집 ]

2016년 3월까지 GoMedia는 Wi-Fi 연결, 최대 300시간 분량의 영화 및 TV를 열차 서버에 보관하고 승객 자신의 장치(휴대폰, 태블릿, 노트북 등)를 사용하여 액세스할 수 있는 기내 엔터테인먼트를 제공했습니다

추적기 앱을 사용하면 고객이 어디에 있는지 확인합니다.[47]

Thalys와 합병[편집]

2019년 9월 27일 Eurostar의 두 대주주인 SNCF의 Guillaume Pepy와 SNCB의 회장인 Sophie Dutordoir [fr; nl], Eurostar가 자매 회사인 프랑코-벨기에 초국적 철도 서비스인 Thalys와 협력할 계획이라고 발표했습니다.[48][49] 이 계획은 “Green Speed”라는 작업 제목으로 운영을 통합하고 핵심 런던-파리-브뤼셀-암스테르담 서비스 외부로 서비스를 확장하여 영국, 프랑스, ​​벨기에, 네덜란드와 독일에서 2030년까지 최대 3천만 명의 고객에게 서비스를 제공합니다.[50]

2019년 현재 Thalys는 암스테르담과 브뤼셀 간의 지속적인 연결을 통해 Eurostar를 지원하고 암스테르담 중앙역에서 여권 및 세관 검사 대신 암스테르담-런던 서비스를 제공합니다

Thalys는 현재 두 개의 전 Eurostar 클래스 373 열차(하프 세트 373213 및 373224)를 사용하여 Thalys의 군더더기 없는 서비스 IZY를 파리와 브뤼셀 사이에 제공합니다.

2020년 9월에 Thalys와 Eurostar International 간의 합병이 확인되었습니다.[51] Thalys가 “Green Speed”를 형성하기 위해 유럽연합 집행위원회의 승인을 받아야 하는 교차 채널 제공업체와 합병할 계획을 발표한 지 1년 후

SNCF와 SNCB는 이미 Eurostar의 지배 지분을 보유하고 있습니다

2021년 10월, 합병이 완료되면 Thalys 브랜드가 중단되고 새로운 운영의 모든 서비스가 Eurostar라는 이름으로 운영될 것이라고 발표되었습니다.[52] COVID-19 영향 [ 편집 ]

2021년 1월까지 유로스타 이용객은 팬데믹 이전 수준의 1% 미만으로 떨어졌습니다.[53] 영국이 2015년에 보유하고 있던 40%의 Eurostar를 매각했음에도 불구하고 COVID-19 전염병으로 인한 재정 문제와 승객 부족이 결합되어 Eurostar는 영국 재무부와 교통부의 정부 지원을 요청했습니다.[53][54][55] Eurostar의 항소에는 영국 은행이 지원하는 대출에 대한 액세스 권한 부여 및 영국 고속철도 사용에 대한 트랙 액세스 요금의 일시적 감소가 포함되었습니다.[53] 프랑스 국영 철도인 SNCF가 대다수를 소유하고 있음에도 불구하고 Eurostar는 이미 파리의 정부 지원 옵션을 모두 소진한 것으로 생각되었지만[56] 프랑스 교통부 장관과 영국 교통부는 추가 계획을 작업 중이라고 확인했습니다

서비스 유지.

2020년 3월 Eurostar는 작업 감소로 인해 Class 373 또는 E300을 모두 보관했습니다

2022년 1월 현재 세트는 2월 21일에 서비스로 복귀하기 전에 HS1에서 테스트를 다시 시작했습니다.[57]

주요 노선 [ 편집 ]

유럽의 주요 고속철도 사업자 네트워크

갈색으로 표시된 Eurostar.

LGV Nord(프랑스) [ 편집 ]

LGV Nord는 프랑스 파리와 벨기에 국경과 릴을 통해 채널 터널을 연결하는 333킬로미터(207마일) 길이의 프랑스 고속철도입니다

1993년에 문을 열었습니다.[59] 벨기에와 파리로 확장되고 Channel Tunnel과 연결되면서 LGV Nord는 모든 유로스타 여정의 일부가 되었습니다

1997년 벨기에 국경의 LGV Nord 끝에 벨기에 고속선 HSL 1이 추가되었습니다

바쁘다; 릴을 우회하여 파리로 가는 유로스타 여행 시간을 줄이는 제안된 차단기는 LGV Picardie라고 합니다.

채널 터널 [ 편집 ]

채널 터널은 영국과 유럽 본토를 연결하는 유일한 철도이기 때문에 경로에서 가장 중요한 부분입니다

프랑스의 LGV Nord와 영국의 High Speed ​​​​One에 합류합니다

터널링은 1988년에 시작되었으며 50.5km(31.4마일) 길이의 터널은 1994년 5월 6일 칼레에서 열린 행사에서 영국의 엘리자베스 2세 여왕과 프랑수아 미테랑 프랑스 대통령에 의해 공식적으로 개통되었습니다.[3] Getlink가 소유하고 있으며 사용에 대해 Eurostar에 상당한 통행료를 부과합니다.[60] 1996년에 미국 토목 학회(American Society of Civil Engineers)는 터널을 현대 세계 7대 불가사의 중 하나로 지정했습니다.[61] 유로스타 서비스의 현재 경로를 따라 라인 속도는 안전상의 이유로 시속 160km(100mph)의 감소된 속도가 적용되는 채널 터널 내를 제외하고 시속 300km(186mph)입니다.[62][63] Eurostar 서비스 출시 이후 1996년,[64] 2006년(경미한),[65] 2008년 및 2015년[66]과 같이 채널 터널 내에서 발생한 화재로 인해 심각한 중단 및 취소가 발생했습니다.[66] HSL 1(벨기에) [편집]

벨기에 고속선의 첫 번째 단계인 1996년 6월 2일 개통 전까지[67] 유로스타 열차는 벨기에 철도 94호선을 통해 운행되었습니다

유로스타 노선은 엔지니어링 작업이 진행 중인 경우 여전히 노선을 우회로로 사용합니다

HSL1, 위치에 따라 다릅니다

런던 세인트 판크라스(London St Pancras)에서 브뤼셀(Brussels)까지 06:13은 통근자를 위한 브뤼셀(Brussels)에서 추가 TGV 서비스로 인해 HSL1의 피크 시간 중단을 우회하기 위해 우회로를 사용합니다

1996년 6월 2일 이후, 일부 Eurostars는 벨기에 고속선과 Mons를 경유하는 벨기에 철도 78호선의 첫 번째 단계를 통해 브뤼셀로 라우팅되었습니다

HSL1이 엔지니어링을 수행하는 경우 이 라인은 여전히 ​​전환용이지만 유지 관리가 수행되는 위치에 따라 다릅니다.[9] 런던과 브뤼셀 간의 여행 시간은 1997년 12월 14일에 88킬로미터(55마일)의 벨기에 고속 노선인 HSL 1이 개통되면서 개선되었습니다.[68][69] 그것은 프랑스 국경에 있는 LGV Nord와 연결되어 브뤼셀로 향하는 Eurostar 열차가 속도를 줄이지 않고 둘 사이를 전환할 수 있도록 합니다

런던-브뤼셀 열차에 대한 추가 4분 개선은 2006년 12월에 435미터(1,427피트) 브뤼셀 남쪽 고가교(Brussels South Viaduct)가 개통되면서 달성되었습니다.[70] 브뤼셀-남부 기차역의 국제 플랫폼을 고속 노선과 연결하는 육교는 Eurostar(및 Thalys)를 지역 서비스와 분리합니다.

High Speed ​​​​1(영국) [ 편집 ]

잉글랜드 남동부 스트루드(Strood) 근처의 고속 1호선 유로스타(Eurostar) 열차

이전에 CTRL(Channel Tunnel Rail Link)로 알려졌던 High Speed ​​​​1(HS1)은 런던에서 켄트를 거쳐 Channel Tunnel의 영국 끝까지 운행하는 108킬로미터(67마일)의 고속 철도입니다.[ 71] 2단계로 지어졌다

2003년 9월 북부 켄트에 있는 터널과 Fawkham Junction 사이의 첫 번째 구간이 개통되어 런던-파리 여행 시간은 21분에서 2시간 35분으로, 런던-브뤼셀은 2시간 20분으로 단축되었습니다

2007년 11월 14일, 새로운 HS1 라인 전체에 상용 서비스가 시작되었습니다

재개발된 세인트 판크라스 인터내셔널 역은 모든 유로스타 서비스의 새로운 런던 종착역이 되었습니다.[73] High Speed ​​​​1의 완성은 Eurostar의 노선 중 영국 부분을 프랑스 및 벨기에 고속 노선과 동일한 표준으로 끌어 올렸습니다

논스톱 여행 시간은 런던-파리의 경우 2시간 15분, 런던-브뤼셀의 경우 1시간 51분으로 20분 더 단축되었습니다.[74][75] 2020년 가을 현재 HS1은 영국 최초의 재생 가능 동력 철도입니다.[76]

서비스[편집]

빈도[편집]

유로스타 출발 정보 – 브뤼셀

Eurostar는 9개의 논스톱(금요일에 13개)을 포함하여 최대 15개의 주중 런던 – 파리 서비스(금요일에 19개)를 제공합니다

또한 9개(금요일에 10개)의 런던-브뤼셀 서비스가 있으며, 2개는 논스톱으로 운행되고(암스테르담까지 계속) 추가 2개는 릴에서만 호출됩니다

매일 한 서비스가 브뤼셀과 로테르담을 통해 암스테르담으로 운행하며 릴에서도 호출됩니다.[77][78] 또한, 런던에서 Marne-la-Vallée – Chessy for Disneyland Paris[79]로 돌아오는 왕복 여행이 있습니다

이 여행은 학교 방학 동안 더 자주 운행되며 일주일에 4번 운행됩니다

계절 서비스도 있습니다

여름에는 리옹과 아비뇽을 경유하여 마르세유까지 주 4회 운행합니다

그리고 겨울에는 스키어를 겨냥한 “눈 열차”[80]가 알프스의 Bourg-Saint-Maurice, Aime-la-Plagne 및 Moûtiers로 향합니다

이들은 주 2회, 야간에 한 번, 낮에 한 번 운행합니다.[81] 중간 역은 켄트 북서쪽에 있는 Ebbsfleet International, 켄트 남동쪽에 있는 Ashford International, Nord-Pas-de-Calais에 있는 Calais-Fréthun 및 Lille-Europe입니다.[82] 2018년 2월, 유로스타는 런던에서 암스테르담까지 오랫동안 계획되었던 서비스의 시작을 발표했으며, 그해 4월부터 세인트 판크라스와 암스테르담 센트랄 사이를 하루에 두 번 운행했습니다

이것은 편도 서비스로 시작되어 로테르담과 브뤼셀 Midi/Zuid로 승객을 태운 왕복 열차로 28분 동안 정차한 다음(영국 행 승객을 처리하기에 충분하지 않은 것으로 간주됨) 브뤼셀에서 다른 승객을 태우고 런던.[83] 처음에 다시 여행하는 승객들은 유로스타에 가입할 수 있는 브뤼셀 Midi/Zuid까지 탈리스 서비스를 이용했습니다

이것은 암스테르담 센트랄과 로테르담 센트랄에서 영국 국경군에 의한 병치 통제를 위한 시설의 부족 때문이었습니다

2020년 2월 4일 네덜란드 인프라 및 수자원 관리부 장관인 Cora van Nieuwenhuizen과 영국 교통부 장관인 Grant Shapps는 암스테르담 센트랄과 로테르담 센트랄에 병치된 통제가 수립될 것이라고 발표했습니다

암스테르담에서 출발하는 직행 열차는 원래 2020년 4월 30일에, 로테르담에서 2020년 5월 18일에 출발할 예정이었지만[84][85] 나중에 COVID-19 전염병으로 인해 두 도시 모두 2020년 10월 26일로 연기되었습니다.[ 86][87]

2007년 11월 14일부터 모든 유로스타 열차는 고속 1호선을 통해 세인트 판크라스 인터내셔널(St Pancras International)의 재개발된 런던 종점을 오가는 노선으로 운행되었으며, 8억 파운드의 비용으로 394m(431 yd) 긴 유로스타 열차.[14][88][89] 워털루 국제공항에서 일부 유로스타 서비스를 유지하기 위한 것이었으나 비용상의 이유로 제외되었습니다.[90] High Speed ​​​​1의 완성으로 런던으로 향하는 열차의 잠재적인 수가 증가했습니다

켄트를 통해 영국 국내 서비스에서 Eurostar의 분리는 시간표가 더 이상 피크 시간 제한의 영향을 받지 않는다는 것을 의미했습니다.

요금 [ 편집 ]

Eurostar의 요금은 초기에 훨씬 더 비쌌습니다

1994년 가장 저렴한 요금은 왕복 £99였습니다.[91] 2002년에 Eurostar는 더 저렴한 요금을 계획하고 있었습니다

그 예로 런던에서 파리 또는 브뤼셀까지 왕복 50파운드를 제안하는 것이 있었습니다

2003년 3월까지 영국에서 가장 저렴한 왕복 요금은 59파운드였으며 일년 내내 이용 가능했습니다.[91] 2009년 6월에 편도 편도 요금이 가장 저렴한 £31에 제공될 것이라고 발표되었습니다

Eurostar와 항공사 서비스 간의 경쟁은 초기 수준에서 티켓 가격을 낮추는 큰 요인이었습니다.[92][93] 비즈니스 프리미어 요금은 또한 일반 비즈니스 여행객을 대상으로 하는 유사한 노선의 항공 요금을 약간 낮춥니다.[94] 2009년에 Eurostar는 지배적인 시장 점유율을 유지하고 성장시키는 데 도움이 되도록 예산 티켓 가용성을 크게 늘렸습니다.[인용 필요] Eurostar 티켓팅 시스템은 48개 이상의 개별 판매 시스템을 통해 배포되는 매우 복잡합니다.[95] Eurostar는 Amadeus CRS 유통 시스템의 일원으로 전 세계 항공사의 티켓과 함께 사용할 수 있습니다.[96]

Eurostar에는 Standard Premier와 Business Premier의 두 가지 하위 클래스가 있습니다

혜택으로는 더 빠른 체크인과 좌석에서 제공되는 식사, 개선된 가구 및 객차 내부가 포함됩니다.[97] 브랜드 변경은 더 많은 비즈니스 전문가를 유치하기 위한 Eurostar의 마케팅 활동의 일부입니다.[98] 점점 더 많은 비즈니스 사람들이 기차의 개별 좌석이 아닌 개인 객차를 전세 내고 있습니다.[99]

서비스 연결[편집]

프랑스의 Gare de Lille-Europe, Eurostar 및 기타 TGV 서비스의 공통 호출 지점입니다

영국 전역에 걸쳐 북부 런던 열차를 사용하는 지역 유로스타 서비스의 운영 없이, 유로스타는 대신 기존 영국 철도 사업자의 일정 및 경로와 효과적으로 통합하여 승객이 Eurostar를 사용하여 대륙의 다른 목적지로 빠르게 이동할 수 있습니다.[100] 유로스타 서비스가 사용하는 3개의 주요 터미널(St Pancras International, Paris Gare du Nord, Brussels Midi/Zuid)은 모두 국내 열차와 런던 지하철 및 파리 지하철과 같은 지역 도시 교통 네트워크로 연결됩니다

표준 유로스타 티켓에는 더 이상 벨기에의 다른 역을 오가는 무료 연결이 포함되지 않습니다

이제 고정 요금으로 추가 요금(현재 £5.50.[101])을 사용할 수 있습니다

Eurostar는 다른 철도 서비스와 여러 파트너십을 발표했습니다.[102] 특히 릴과 브뤼셀의 Thalys 연결은 승객이 네덜란드와 독일로 향하는 현재 Eurostar 노선을 넘어 갈 수 있도록 합니다.[103] 2002년에 Eurostar는 Eurostar-Plus 프로그램을 시작하여 릴과 파리에서 프랑스의 수십 개 목적지로 가는 연결 티켓을 제공했습니다

스루 요금은 68개의 영국 도시와 도시에서 프랑스와 벨기에의 목적지까지 이용할 수 있습니다.[104] 2009년 5월 Eurostar는 Eurostar 연결을 위해 릴에서 스위스 알프스까지 떼제베 서비스를 운영할 Eurostar와 Lyria 간의 파트너십을 통해 스위스와 정식 연결을 구축했다고 발표했습니다.[105][106][107]

2019년 5월 Eurostar는 승객이 영국에서 독일, 오스트리아, 스위스까지 기차로 여행할 수 있도록 하는 Deutsche Bahn과의 계약을 종료했습니다

계약에 따라 승객은 단일 예약으로 여행할 수 있어 일정을 쉽게 변경할 수 있습니다

그러나 직접 티켓은 2019년 11월 9일부터 더 이상 판매되지 않습니다.[108]

제어 및 보안[편집]

Eurostar를 사용하여 파리(왼쪽)의 영국 및 런던의 프랑스에 입국.

영국은 유럽 연합 또는 솅겐 지역의 일부가 아니며[109] 네덜란드, 벨기에, 프랑스는 공동 여행의 일부가 아니기 때문에 지역, 모든 유로스타 승객은 국경 통제를 통과해야 합니다

영국 정부와 관련 솅겐 정부(벨기에, 네덜란드, 프랑스) 모두 각자의 국가에 입국 및 출국하는 ​​사람들의 여행 서류를 확인할 법적 의무가 있습니다

대부분의 경우 승객이 도착 확인 없이 기차에서 내릴 수 있도록 나란히 통제는 일반적으로 탑승 역에서 이루어집니다.

영국 법을 준수하기 위해[110] 공항에서와 마찬가지로 가방과 사람들의 주머니를 모두 스캔하는 전체 보안 검색이 있습니다

권장 체크인 시간은 45-60분인 비즈니스 클래스를 제외하고 90-120분입니다

이는 Brexit 및 COVID-19 전염병으로 인한 추가 점검으로 인해 이전보다 훨씬 더 오래되었습니다.[111]

런던으로 향하는 기차로 솅겐 지역 내를 여행하는 유로스타 승객은 국경 검문소를 우회하고 이 승객을 위해 예약된 기차 뒤쪽에서 미리 할당된 차량에 탑승합니다

그런 다음 Lille에서 이 지역을 검색하고 모든 승객을 제거합니다

이 협정은 수많은 사람들이 사전 승인 없이 브뤼셀에서 릴 또는 칼레로 가는 표를 구매했지만 런던까지 기차에 남아 영국에 입국한 후 설정되었습니다

벨기에 경찰이 브뤼셀-미디에서 영국 국경청 직원을 체포하겠다고 위협하면서 문제가 악화되었습니다

이 허점을 이용하려는 것으로 의심되는 승객이 유로스타 열차에 탑승하는 것을 막으려는 경우.[112] 칼레 또는 릴에서 브뤼셀과 네덜란드로 가는 여행에는 국경이나 보안 통제가 없습니다

2020년 7월 7일 브뤼셀에서 이전 계약에 네덜란드를 포함하는 수정된 계약이 체결되었습니다

이것은 브뤼셀과 파리에서와 같이 암스테르담과 로테르담에서 병치 제어를 허용합니다.[113]

3자 협정이 체결되었을 때 벨기에 정부는 이 협정이 솅겐 협약과 다양한 유럽 조약에 명시된 사람들의 자유로운 이동 원칙과 양립할 수 있는지에 대해 심각한 문제가 있다고 말했습니다.[114] 2009년 6월 30일 Eurostar는 영국 하원 내무 위원회에서 전자 국경 계획에 따라 영국 정부가 요구하는 정보를 수집하는 것이 프랑스 법에 따라 불법이며 회사가 협력할 수 없다는 우려를 제기했습니다.[ 115][116]

북행 Marne la Vallée-Chessy – London 열차의 경우 보안 검색과 프랑스 여권 검색은 Marne la Vallée-Chessy에서 이루어지며 영국 여권 검색은 영국 도착 역에서 이루어집니다

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이것은 승객들이 해협을 건너기 전에 영국 국경 관리들에 의해 통과되지 않는 유일한 경로입니다.

북쪽으로 향하는 마르세유-런던 기차에는 남부 프랑스 역에 보안 또는 여권 검사를 위한 시설이 없으므로 승객들은 기차에서 하차해야 합니다

Lille-Europe는 모든 소지품을 가지고 그곳에서 보안 및 국경 검사를 받은 후 역에서 한 시간 넘게 기다리는 기차에 다시 합류합니다.[117]

여러 차례에 걸쳐 사람들은 기차에 불법적으로 밀수하려 했으며[118] 때로는 대규모로[119] 영국에 입국하려고 했습니다

따라서 국경 감시와 보안은 매우 엄격합니다.[120] Eurostar는 훌륭하고 자금이 넉넉한 보안 조치를 가지고 있다고 주장합니다.[121]

운영 성과 [ 편집 ]

Eurostar 시장 점유율 및 시간 엄수.

Eurostar의 시간 엄수는 해마다 변동했지만 일반적으로 90% 이상을 유지합니다

%.[123] Eurostar의 최고의 시간 엄수 기록은 2004년 8월 16일과 22일 사이에 97.35%였습니다.[5] 2006년에는 92.7%,[124], 2007년에는 91.5%가 정시였습니다.[125][126] 2009년 1분기에 Eurostar 서비스의 96%가 시간을 엄수했습니다

경쟁 항공사의 76%와 비교됩니다.[127]

Eurostar의 장점은 서비스의 편리함과 속도입니다

대부분의 공항보다 체크인 시간이 짧기 때문에 탑승 시간이 더 빠르고 대기열이 적으며[128][129] 정시가 높아 런던 중심부 사이를 이동하는 데 시간이 덜 걸립니다

비행기보다 고속철도를 이용하여 파리 중심부까지 이동합니다

Eurostar는 현재 파리와 브뤼셀로 향하는 노선에서 철도-항공 결합 시장의 지배적인 점유율을 차지하고 있습니다

2004년에는 런던-파리 시장의 66%, 런던-브뤼셀 시장의 59% 점유율을 차지했습니다.[130] 2007년에는 런던-파리 노선의 경우 71%, 런던-브뤼셀 노선의 경우 65%라는 기록적인 시장 점유율을 달성했습니다.[131]

Eurostar의 승객 수는 처음에 예측을 충족하지 못했습니다

1996년에 London and Continental Railways는 승객 수가 2004년까지 연간 2,140만 명에 달할 것으로 예측했지만[132] 730만 명에 불과했습니다

1994년 개통부터 2007년 폐쇄까지 8200만 명의 승객이 워털루 국제역을 이용했습니다.[7] 2008년은 유로스타의 기록적인 해로 승객 이용이 10.3% 증가했으며, 이는 고속 1호의 사용과 세인트 판크라스로의 이전에 기인합니다.[133] 이듬해 Eurostar는 2008년 채널 터널 화재[66]와 2009년 경기 침체[135]로 인해 2009년 첫 3개월 동안 승객 수[134]에서 11.5% 감소를 보았습니다

열악한 경제 상황의 결과 Eurostar는 2009년 5월 High Speed ​​1 건설 프로그램에서 누적된 부채의 일부를 상쇄하기 위해 국가 지원을 받았습니다.[136] 그해 말, 크리스마스를 앞두고 눈이 내리는 동안 여러 열차가 고장나고 더 많은 열차가 취소되면서 수천 명의 승객이 좌초되었습니다

Eurostar가 의뢰한 독립적인 검토에서 회사는 사건 처리와 그러한 시나리오에 대한 계획 부족에 대해 심각한 비판을 받았습니다.[137]

2006년에 교통부는 2037년까지 연간 교차 채널 승객 수가 1,600만 명에 달할 것으로 예측했으며[138] London and Continental Railways의 원래 1996년 예측보다 훨씬 덜 낙관적이었습니다.[132] 2007년 Eurostar는 2010년까지 천만 명의 승객을 수송한다는 목표를 세웠습니다.[139] 회사는 개선된 여행 시간, 정시 및 역 시설과 같은 이 목표를 지원하기 위해 몇 가지 요소를 인용했습니다

일반적으로 승객들은 항공 여행이 환경에 미치는 영향에 대해 점점 더 많이 인식하고 있으며 Eurostar 서비스는 훨씬 적은 양의 이산화탄소를 배출한다고 밝혔습니다.[140] 나머지 탄소 배출량은 이제 상쇄되어 서비스를 탄소 중립적으로 만듭니다.[141][142] 벨기에와 네덜란드 사이의 HSL-Zuid 노선과 같은 유럽의 고속 철도 네트워크의 추가 확장은 철도 경쟁력 있는 범위 내에서 더 많은 목적지를 계속해서 제공하여 Eurostar가 미래에 새로운 서비스를 열 가능성을 제공합니다.

다음 차트는 1995년 이후 Eurostar 서비스로 운송된 연간 예상 승객 수를 나타냅니다

[143][144][145][146][147][148][149][150]

수상 및 영예[편집]

파리 북역(Gare du Nord) 플랫폼에서 여러 유로스타(Eurostar) 열차

Eurostar는 국제 철도 여행의 새로운 기준을 세웠으며 높은 기준으로 여러 번 찬사를 받았습니다.[151][152][153] 그러나 Eurostar는 이전에 명성과 브랜드 이미지에 어려움을 겪었습니다

한 평론가는 당시 상황을 다음과 같이 정의했습니다.[154]

2003년 6월, 유로스타는 10년 역사상 최악의 시기를 극복하기 위해 고군분투하고 있었습니다

판매 부진과 영국 철도 산업에 대한 일반 대중의 낮은 평가와 결합된 부정적인 언론 보도는 큰 문제를 야기했습니다..

Eurostar는 10년 역사상 최악의 기간 중 하나에서 스스로를 회복하는 데 어려움을 겪고 있었습니다

9/11 이후 기간은 사업을 침체에 빠뜨렸습니다

해외여행에 대한 걱정으로 여객수는 점점 줄어들고 있었다

몇 가지 관리 변경으로 인해 전략이 일시 중지되었습니다

영국의 철도 인프라에 대한 광범위한 문제로 인해 시간 엄수는 심각한 어려움을 겪었습니다.

Eurostar는 2005년 HSBC Rail Awards에서 올해의 열차 운영사상을 수상했습니다.[102] 2006년에 Eurostar의 환경 그룹이 설정되어[155] 부정적인 환경 영향을 줄이기 위해 Eurostar 서비스의 일일 운영을 변경하는 것을 목표로 했습니다.[156] 조직은 2012년까지 승객 여정당 탄소 배출량을 25% 줄이는 목표를 설정했습니다.[156] 운전자는 최대 에너지 효율성을 달성하고 조명을 최소화하는 기술을 교육받았습니다

Channel Tunnel의 에너지 공급업체는 프랑스의 원자력 발전소로 전환되었습니다.[156] Eurostar의 목표는 2012년까지 승객 여정당 배출량을 35%까지 감소시켜 이 분야의 다른 철도 회사의 노력을 능가함으로써 2007 네트워크 철도 효율성 상을 수상하는 것이었습니다.[155] 세인트 판크라스 인터내셔널(St Pancras International) 개통식에서 유로스타(Eurostar) 열차 중 하나에 ‘Tread Lightly’라는 이름이 주어졌는데, 이는 비행기에 비해 환경에 미치는 영향이 작다는 것을 상징한다고 합니다.[157] 2008년까지 Eurostar의 환경 인증은 고도로 개발되고 홍보되었습니다.[158]

그 이후로 Eurostar는 여러 상을 받았습니다

그것은 공동 Guardian/Observer Travel Awards 2008[159]에서 Best Train Company로 선언되었으며 Sunday Times의 Best Green Companies List(2009)에서 한 자리를 차지했습니다.[160] 기타 상으로는 ICARUS의 Environmental Award for Best Rail Provider(2009),[161] Guardian & Observer Travel Award for Best Train Company(2009),[162] Travel Weekly의 Golden Globes Award for Best Rail Operator(2010),[163] ] ] World Travel Market’s Responsible Tourism Award for Best Low Carbon Initiative(2011),[164] TNT Magazine의 Gold Backpack Award for Favorite Travel Transport(2012),[165] World Travel Awards 유럽 최고의 여객 철도 운영사(2011),[166 ] National Rail Awards 올해의 기차(2017),[167] PETA의 최고의 여행 경험을 위한 여행 상(2019),[168] Mobile Industry Awards’ 올해의 디스트리뷰터(2020).[169]

환경 이니셔티브[편집]

2007년 Eurostar는 2012년까지 서비스의 이산화탄소 배출량을 25% 줄이는 것을 목표로 하는 환경 프로그램인 “Tread Lightly”의 출시를 통해 세계 최초의 탄소 중립 열차 서비스가 되었습니다.[170][171] 이 프로그램에는 다음이 포함됩니다

철도 차량의 전력 소비 감소; 저배출 발전기에서 더 많은 전기를 조달합니다

조명, 난방 및 에어컨에 대한 새로운 제어 추가; 전자 티켓을 통한 종이 사용량 줄이기 물 및 직원 유니폼 재활용; 영국, 프랑스 또는 벨기에에서 모든 음식을 선상에서 소싱합니다.[171] Eurostar는 또한 전 세계 개발 도상국의 세 가지 재생 에너지 프로젝트에 자금을 지원했습니다

인도 타밀 나두의 풍력 발전소; 중국의 초소형 수력발전 프로젝트; 및 인도네시아의 삼륜 택시의 연료 소비 개선을 구체화하는 계획.[170]

2019년에 Eurostar는 런던과 파리 사이의 기차에서 모든 일회용 플라스틱을 제거했습니다.[172] 이제 기차는 나무 수저, 재활용 가능한 물 캔, 유리 와인 병, 종이 기반 커피 컵 및 친환경 식품 포장 만 제공합니다.[172][173][174] Eurostar는 2020년에 Woodland Trust, ReforestAction 및 Trees for All과 제휴하여 영국, 벨기에 및 네덜란드 전역의 경로를 따라 삼림 지대에 매년 20,000그루의 나무를 심는 것을 목표로 했습니다

Tread Lightly가 출시된 이후 Eurostar는 탄소 발자국을 40% 이상 줄였으며 현재 동급 항공편보다 온실 가스 배출량을 최대 90%까지 줄입니다.[172][173][174]

조직[편집]

2010년부터 Eurostar는 SNCF(55%), Caisse de dépôt et Placement du Québec(CDPQ)(30%), Hermes Infrastructure(10%) 및 SNCB( 5%).[43]

레일팀 [ 편집 ]

Eurostar는 2007년 7월에 유럽의 7개 고속철도 사업자로 구성된 마케팅 동맹인 Railteam의 회원입니다.[175] 동맹은 단일 웹사이트에서 유럽의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 티켓을 예약할 수 있도록 할 계획입니다.[175] 2009년 6월 런던과 대륙 철도, 그리고 그들이 소유한 Eurostar UK 운영은 영국 정부에 의해 완전히 국유화되었습니다.[176]

국내 여행 [ 편집 ]

유로스타는 한 국가 내에서 승객을 태울 수 없으므로 승객은 릴에서 마른라발레-체시로, 런던에서 애쉬포드로, 로테르담에서 암스테르담으로 여행할 수 없습니다.[인용 필요] 솅겐 내 국제 여행 릴에서 브뤼셀과 같은 지역이 가능합니다.

함대 [ 편집 ]

함대 세부 정보 [ 편집 ]

여러 단위 함대 단위 외에도 Eurostar는 Temple Mills 창고에서 조종사로 단일 Class 08 디젤 션터를 운영합니다.[177]

현재 함대[편집]

클래스 373 [편집]

1992년에서 1996년 사이에 제작된 Eurostar의 함대는 영국에서는 Class 373으로, 프랑스에서는 TGV TMST로 지정된 38개의 EMU 열차로 구성되어 있습니다

이 장치는 2015년부터 Eurostar에 의해 Eurostar e300으로 브랜드화되었습니다

두 가지 변형이 있습니다

31개의 “Inter-Capital” 세트는 2개의 동력차와 18개의 객차로 구성됩니다

이 열차는 길이가 394미터(1,293피트)이며 750명의 승객을 태울 수 있습니다(일등석 206명, 표준석 544명)

[178]

7개의 더 짧은 “런던 북부” 세트에는 2개의 동력차와 14개의 승용차가 있으며 길이가 320미터(1,050피트)입니다

이 세트는 558개의 좌석을 수용할 수 있습니다: 일등석 114개, 표준 444개 및 중단된 지역 유로스타 서비스를 운영하도록 설계되었습니다.

열차는 본질적으로 수정된 TGV 세트이며[179][180] 최대 300km에서 작동할 수 있습니다

고속선에서는 시속(186mph), 채널 터널에서는 시속 160km(100mph)입니다.[62][63] 제한 속도 300km/h를 초과하는 것이 가능하지만 해당 국가의 안전 당국의 특별 허가가 있는 경우에만 가능합니다.[181] 채널 터널의 속도 제한은 공기 저항, 에너지(열) 발산 및 다른 느린 열차와 함께 사용해야 할 필요성에 의해 결정됩니다

열차는 채널 터널 안전을 염두에 두고 설계되었으며 각각 자체 동력 차량이 있는 2개의 독립적인 “하프 세트”로 구성되어 있습니다.[26][63] 터널을 통과하는 동안 기내에서 심각한 화재가 발생하는 경우 승객은 손상되지 않은 열차의 절반으로 옮겨진 다음 분리되어 터널 밖으로 안전한 곳으로 쫓겨나게 됩니다.[182] 손상되지 않은 부분이 열차의 뒷부분이라면 이것은 완전히 승인된 운전사이며 열차가 터널을 통과하는 동안 뒷 운전석을 점유하는 Chef du Train이 운전할 것입니다.[183]

31개의 Inter-Capital 세트 중 27개가 서비스를 운영하기에 충분하므로 4개는 현재 SNCF에서 국내 TGV 서비스에 사용하고 있습니다

이들 중 하나는 정기적으로 파리-릴 셔틀을 운행합니다

Eurostar 로고는 이 세트에서 제거되었지만 기본 색상인 흰색, 검정색 및 노란색은 남아 있습니다

SNCF의 세트 임대는 2011년[업데이트 필요]까지 지속되며 추가 2년 동안의 옵션이 있습니다.[184]

각 열차에는 “3”(3xxx)으로 시작하는 고유한 4자리 숫자가 있습니다

이것은 열차를 Mark 3 TGV로 지정합니다(Mark 1은 SNCF TGV Sud-Est, Mark 2는 SNCF TGV Atlantique)

두 번째 숫자는 소유권 국가를 나타냅니다

3 0 xx 영국

xx 영국 3 1 xx 벨기에

xx 벨기에 3 2 xx 프랑스

xx 프랑스 33xx 지역 유로스타

레저 셀렉트 유로스타 객차 유로스타 객차 내부

2004-2005년에 국제 서비스를 위해 여전히 매일 사용되는 “Inter-Capital” 세트가 Philippe Starck가 디자인한 새로운 인테리어로 개조되었습니다.[5][185] Standard 클래스의 원래 회색-노란색 구성표와 First/Premium First의 회색-빨간색은 Standard 클래스의 회색 갈색 모양과 First 클래스의 회색 번트 주황색으로 교체되었습니다

퍼스트 클래스의 좌석과 표준 클래스의 코치 5와 14에 파워 포인트가 추가되었습니다

Premium First 클래스는 BusinessPremier로 이름이 변경되었습니다.

2008년 Eurostar는 2020년 이후에도 계속 운행할 수 있도록 Class 373 열차의 중도 보수 공사를 실시할 것이라고 발표했습니다.[186] 여기에는 Eurostar 함대를 구성하는 28대가 포함되지만 SNCF에서 사용하는 Class 373/1 3대나 Class 373/2 “North of London” 세트 7대는 포함되지 않습니다.[187] 보수 공사의 일환으로 이탈리아 회사인 Pininfarina가 인테리어를 재설계하는 계약을 체결했으며[188] The Yard Creative가 새로운 뷔페 자동차를 설계하기로 선정되었습니다.[189] 2009년 5월 11일 Eurostar는 일류 구획의 새로운 모습을 공개했습니다.[190] 최초의 개조된 열차는 2012년에 운행될 예정이었고[191] Eurostar는 2014년까지 전체 프로세스를 완료할 계획입니다.

2014년 11월 13일 Eurostar는 최초의 개조된 열차가 3분기 또는 4분기까지 함대에 다시 들어가지 않을 것이라고 발표했습니다

2015년 완공 센터의 지연으로 인해.

마지막으로 리퍼브된 e300이 2019년 4월에 서비스를 재개했습니다.

클래스 374 [ 편집 ]

발표된 기존 클래스 373 차량의 중기 업데이트 외에도 Eurostar는 2009년에 8개의 새로운 기차 세트를 구매하기 위한 사전 자격 입찰에 들어갔다고 합니다.[192] 모든 새로운 열차는 기존 클래스 373 함대와 함께 채널 터널 통과를 통제하는 동일한 안전 규칙을 충족해야 합니다

클래스 373 열차로의 교체는 프랑스 교통부와 영국 교통부가 공동으로 결정했습니다

새로운 열차는 2040년경에 고속 1호에 장착될 예정인 새로운 ERTMS 운전실 신호 시스템을 사용하도록 장착될 것입니다.[193]

2010년 10월 7일, Eurostar는 €600M의 비용으로 10개의 Siemens Velaro e320[194] 기차 세트를 공급하는 우선 입찰자로 Siemens를 선택했다고 보고되었습니다

함대 포함)[195] 런던에서 쾰른 및 암스테르담까지의 서비스를 포함하여 확장된 노선 네트워크를 운영합니다.[196] 이들은 현재 채널 터널 규정을 충족하도록 제작된 16량 400미터(1312피트) 길이의 기차 세트가 될 것입니다.[196] 최고 속도는 320km/h(200mph)이고 좌석은 894~950석으로, 최고 속도가 300km/h(186mph)이고 좌석이 있는 프랑스 회사 Alstom이 건설한 현재 함대와 다릅니다

총 견인력은 16MW로 평가됩니다.[194][197][198][199]

모든 프랑스 및 프랑스 자회사 고속 사업자들이 알스톰이 생산한 TGV 파생 상품을 사용하기 때문에 지멘스의 지명은 처음으로 프랑스 고속 시장에 진입하는 것을 보게 될 것입니다.[200] Alstom은 Siemens가 주문한 세트가 Channel Tunnel 안전 규칙을 위반할 것이라고 주장하면서 Eurostar가 독일제 열차를 인수하는 것을 방지하기 위해 법적 조치를 시도했지만[201] 법원에서 기각되었습니다.[202] Alstom은 고등법원에서 패소한 후 “자신의 입장을 유지하기 위해 대안적인 법적 옵션을 추구할 것”이라고 말했습니다

2010년 11월 4일 회사는 입찰 과정에 대해 유럽 위원회에 불만을 제기했으며 영국 정부에 “해명”을 요청했습니다.[203] 그런 다음 Alstom은 다시 런던 고등법원에서 Eurostar에 대한 법적 조치를 시작했다고 발표했습니다.[204] 2011년 7월 고등 법원은 입찰 절차가 “비효율적”이라는 Alstom의 주장을 기각했으며[205], 2012년 4월 Alstom은 Siemens에 대한 계류 중인 법원 조치를 취소하겠다고 밝혔습니다.[206] 이것은 Siemens가 새로운 Eurostar 열차를 건설할 수 있는 기회를 효과적으로 제공했으며, 그 중 첫 번째 열차는 2015년 말에 서비스에 들어갈 예정이었습니다.[208][설명 필요]

2014년 11월 13일 Eurostar는 2016년 하반기에 추가로 7대의 e320을 구매한다고 발표했습니다

동시에 Eurostar는 원래 주문한 10대의 e320 중 처음 5대의 e320을 2015년 12월까지 제공할 예정이며 나머지 5대는 2016년 5월에 서비스를 시작합니다

2015년 12월까지 준비된 5개 세트 중 3개는 런던-파리 및 런던-브뤼셀 노선에서 사용할 계획이었습니다.[209] 과거 함대[편집]

더블 데크 열차의 사용 가능 [ 편집 ]

2005년 Eurostar의 CEO인 Richard Brown은 기존 Eurostar 열차가 운행을 중단할 때 TGV Duplex와 유사한 2층 열차로 대체될 수 있다고 제안했습니다

Brown에 따르면 더블 데크 항공기는 영국에서 유럽 대륙까지 연간 4천만 명의 승객을 태울 수 있으며 이는 런던 공항에 활주로를 추가하는 것과 같습니다.[214] 사고, 사건 및 사건 [ 편집 ]

수년 동안 많은 기술적 사고가 Eurostar 서비스에 영향을 주었지만 현재까지 Eurostar가 운영하는 서비스와 관련된 중대한 사고는 2000년 6월 탈선했습니다

1996년 및 2008년 채널 터널 화재 – Eurostar 서비스에 영향을 주었지만 Eurostar 운영과 직접적인 관련은 없었습니다

그러나 2009년 크리스마스를 앞두고 수천 명의 승객에게 서비스 중단과 불편을 초래한 터널 고장은 홍보 재앙으로 판명되었습니다.[215]

사소한 사건 [ 편집 ]

몇 가지 Eurostar 서비스에 몇 가지 사소한 사건이 있었습니다

1994년 10월에 수술 시작과 관련된 치아 문제가 있었습니다

언론과 언론인 400명을 태운 첫 번째 시사회 열차는 기술적인 문제로 2시간 동안 지연되었습니다.[6][216][217][218] 2002년 5월 29일 유로스타 열차는 처음에 런던 워털루 대신 런던 빅토리아 기차역 방향으로 잘못된 노선으로 보내져 25분 늦게 도착했습니다

잘못된 라우팅으로 이어진 신호 오류는 결과적으로 “위험 없음”을 유발했다고 언급되었습니다.[219]

2006년 4월 11일, 런던 근처의 철도 옆 집이 무너져 유로스타 서비스가 종료되고 런던 워털루 대신 Ashford International에서 시작해야 했습니다

워털루 인터내셔널에서 기다리는 승객들은 애쉬포드에서 과밀화가 발생할 때까지 인접한 런던 워털루 이스트 기차역에서 출발하는 애쉬포드로 향하는 현지 열차로 처음 안내되었습니다.[220] 1996년 [편집]

1996년 2월 19/20일 밤에 약 1,000명의 승객이 두 대의 유로스타 열차 안에 몇 시간 동안 어둠 속에 갇혀 있었습니다

열차는 눈과 얼음으로 인한 전자 고장으로 인해 터널 내부에 멈췄습니다

극한의 기간 동안 터널에 쌓이는 눈, 염분 및 얼음의 혼합을 견딜 수 있는 열차 및 터널 전자 장치의 능력에 대한 질문이 당시 제기되었습니다.[221]

2000년 [편집]

2000년 6월 5일 파리에서 런던으로 여행하던 유로스타 열차가 290km/h(180mph)로 여행하는 동안 LGV Nord 고속선에서 탈선했습니다

14명이 가벼운 부상이나 쇼크로 치료를 받았으며 사망자나 큰 부상자는 없었습니다

열차 세트의 명확한 특성은 사고 동안 안정성을 유지하고 모든 열차가 직립 상태를 유지하는 데 기여했습니다.[222] 사고는 앞 파워카의 두 번째 보기에 있는 트랙션 링크가 느슨해지면서 해당 보기의 변속기 시스템 구성 요소가 트랙에 충돌하면서 발생했습니다.[216]

2007 [편집]

2007년 11월 14일 세인트 판크라스(St Pancras)에서 첫 출발은 제안된 공공 부문 연금 개혁에 대한 총파업의 일환으로 프랑스 철도 노조가 무기한 파업한 것과 동시에 일어났다

기차는 관여하지 않은 영국 직원에 의해 운영되었으며 서비스는 중단되지 않았습니다.[73]

2009 [ 편집 ]

2009년 9월 23일, 가공 전력선이 St Pancras 역에 도착하는 Class 373 열차에 떨어졌고, 회로 차단기가 작동하고 11개의 다른 열차가 지연되었습니다.[223] 이틀 후인 2009년 9월 25일, 릴 외곽의 고속선 구간에서 가공선을 통한 전력이 끊어져 유로스타가 운영하는 저녁 2편의 서비스에 승객이 지연되었습니다.[224] 2009년 12월 유럽 강설량 동안 유로스타 열차 5대가 프랑스를 떠난 후 채널 터널 내부에서 고장이 났고 12월 18일에는 켄트에서 한 대가 고장났습니다

열차는 방한 처리되었지만 시스템은 조건에 대처하지 못했습니다.[225] 2,000명 이상의 승객이 터널 내부의 실패한 열차 안에 갇혔고 75,000명 이상의 승객이 운행에 차질을 빚었습니다.[226] 모든 유로스타 서비스는 2009년 12월 19일 토요일부터 2009년 12월 21일 월요일까지 취소되었습니다.[227] 2010년 2월 12일에 발표된 독립적인 리뷰는 지연으로 인해 좌초된 승객을 지원하기 위한 비상 계획에 대해 “불충분하다”고 비판했습니다.[228][229] 2010 [편집]

2010년 1월 7일 브뤼셀-런던 열차가 채널 터널에서 고장이 났고[230] 다른 3대의 열차가 여행을 마치지 못했습니다.[231] 고장의 원인은 온보드 신호 시스템이었습니다.[232] 악천후로 인해 다음 며칠 동안 제한된 서비스가 운영되었습니다.[233][234]

See also  Best need for speed world back online Update

2010년 2월 15일, 벨기에 수도 교외의 전용 HSL 1 노선이 옆에 있는 교외 통근 노선에 심각한 열차 충돌로 인한 잔해로 인해 차단된 후, 2010년 2월 15일 할레 열차 충돌로 인해 브뤼셀과 런던 간의 서비스가 중단되었습니다.[ 235] 폐색된 곳에서 열차 경로를 변경하려는 노력은 없었습니다

대신 유로스타는 릴에서 브뤼셀로 향하는 서비스를 중단하여 승객들에게 현지 열차로 계속 여행하도록 안내했습니다

브뤼셀 서비스는 2월 22일에 제한된 규모로 재개되었습니다.

2010년 2월 21일 파리에서 런던까지 21:43 서비스가 Ashford International 바로 밖에서 중단되어 구조 열차가 호출되는 동안 740명의 승객을 몇 시간 동안 좌초시켰습니다

2010년 4월 15일 Eyjafjallajökull 화산의 폭발로 인해 서유럽의 항공 교통이 폐쇄되었습니다

영국과 유럽 본토를 오가는 많은 여행자들은 대신 유로스타 기차를 이용했는데, 4월 15일과 16일 브뤼셀과 런던 사이의 모든 표는 영국 영공 폐쇄 후 3시간 30분 만에 매진되었습니다

[237] 4월 15일과 20일 사이에 유로스타는 33개의 추가 열차를 투입하고 165,000명의 승객을 태웠습니다

이 기간 동안 여행할 예정이었던 것보다 50,000명이 더 많았습니다.

2010년 12월 20일에 채널 터널은 눈으로 인해 하루 동안 폐쇄되었습니다

날씨

유로스타 기차는 크리스마스를 앞두고 수천명의 승객이 좌초된 그날 운행이 중단되었습니다.

2011 [ 편집 ]

2011년 10월 17일 런던에서 브뤼셀로 향하는 17:04 서비스에서 한 남자가 채널 터널 입구 근처에 있는 포크스톤(Folkestone)의 웨스텐행거(Westenhanger)와 체리톤(Cheriton)을 통과하면서 추락했습니다.[238] 그 사람은 영국 입국을 거부당하고 자발적으로 브뤼셀로 돌아가던 알바니아인이었습니다

그는 현장에서 사망 선고를 받았다

이 회선은 사건 이후 몇 시간 동안 폐쇄되었습니다.[239] 기차 자체는 북쪽의 Ashford International로 돌아갔고 승객들은 Marne-la-Vallée에서 런던까지 운행하는 Eurostar 서비스로 환승되었습니다.[239]

가능한 발전[편집]

스트랫퍼드 국제역[편집]

Eurostar 열차는 원래 지역 Eurostars의 런던 정류장으로 의도된 Stratford International에서 현재 호출하지 않습니다.[240] 이것은 2012년 올림픽 이후에 검토될 예정이었습니다.[241] 그러나 2013년 유로스타는 그곳에서 열차를 멈추면 ‘사업이 타격을 입을 것’이라고 주장했다.[242]

지역 유로스타 [ 편집 ]

런던 북부의 목적지로 향하는 지역 유로스타 서비스에 대한 원래 계획은 포기되었지만[23] 동부 해안 본선과 북부 런던 모두에 물리적으로 연결된 고속 1호선 개통 이후 이용 가능한 이동 시간이 크게 개선되었습니다

런던 세인트 판크라스 인터내셔널(London St Pancras International)의 노선(서해안 본선용)과 2000년대 이후로 증가된 서해안 본선의 최대 속도는 잠재적인 지역 유로스타 서비스를 더 상업적으로 실행 가능하게 만들 수 있습니다

이것은 런던에서 영국 북부까지의 새로운 고속 노선에 대한 제안이 채택된다면 더욱 그럴 것입니다.[243] Eurostar의 커뮤니케이션 이사인 Simon Montague는 다음과 같이 말했습니다: “…지역에 대한 국제 서비스는 High Speed ​​​​2가 건설된 후에만 가능합니다

그러나 2014년 현재 High Speed ​​​​2에 대한 현재 계획은 그 새로운 노선과 고속 1 사이의 직접적인 철도 연결을 허용하지 않습니다

즉, 승객은 여전히 ​​런던 유스턴에서 갈아타고 런던 세인트 판크라스 인터내셔널까지 어떤 형태의 교통 수단을 이용해야 합니다.[245]

주요 기반 시설은 Manchester International Depot와 같은 자회사 London & Continental Stations and Property를 통해 LCR에 여전히 속해 있으며 Eurostar(영국)는 여전히 여러 트랙 접근 권한과 East Coast Main Line 및 서해안 본선.[246][247] 지역 Eurostar 서비스를 시작할 계획에 대한 발표는 없었지만 미래에 대한 가능성은 남아 있습니다

한편, 지역 유로스타 서비스에 가장 가까운 서비스는 런던 세인트 판크라스 인터내셔널(London St Pancras International)에서 변경되는 이스트 미들랜즈 철도(East Midlands Railway) 및 템즈링크(Thameslink)와의 동일 역 연결입니다

인접한 런던 킹스크로스에 새로운 중앙 홀의 건설은 세인트 판크라스(St Pancras)와의 교환을 개선하고 런던 북동부 철도, 그레이트 노던, 헐 트레인 및 그랜드 센트럴 서비스에 Eurostar.

High Speed ​​​​2 [ 편집 ]

Eurostar는 이미 영국 정부[248]를 위해 보고서를 검토하고 보고서를 High Speed ​​​​2에 게시하는 작업에 참여했으며 그러한 작업에 대해 호의적으로 보고 있습니다

지역 Eurostar 서비스의 운영은 High Speed ​​​​2가 완료될 때까지 고려되지 않습니다.[244] 대안으로, 런던 북부가 다른 운영자에게 제공되는 미래의 대출은 기차가 2000년과 2005년 사이에 일반 트랙에서 175km/h(109mph)로 제한되었던 GNER의 이전 대출과 달리 최고 속도로 운행할 수 있게 해줍니다

.

LGV 피카르디[편집]

LGV Picardie는 Amiens를 경유하여 파리와 칼레 사이에 제안된 고속 노선입니다

Lille에서 LGV Nord의 모퉁이를 차단함으로써 Eurostar 열차는 파리와 칼레 사이의 여행에서 20분을 절약할 수 있어 런던-파리 여행 시간을 2시간 미만으로 단축할 수 있습니다

2008년 프랑스 정부는 2020년까지 건설될 새로운 LGV에 대한 미래 투자 계획을 발표했습니다

LGV Picardie는 포함되지 않았지만 장기적으로 계획대로 나열되었습니다.[249]

새로운 목적지 [ 편집 ]

국경을 넘는 열차의 운영상의 어려움 [ 편집 ]

“우리 기차는 프랑스 기반 시설과 호환되기 때문에 프랑스의 대부분의 장소에 물리적으로 갈 수 있다는 것을 알고 있습니다

모든 보안, 검색, 여권 심사 통과를 위해 기차를 몇 시간 동안 서 있게 하십시오

그들이 거기에 세우는 것이 가치 있는 시장이 될 것입니다.” Eurostar의 CEO인 Richard Brown.[250]

e300 기차, Eurostartrains의 이전 상징, Brussels Midi/Zuid/South의 이전 상징

High Speed ​​​​1[74]의 개통과 LGV Est 및 HSL-Zuid의 개통으로 인해 단축된 여행 시간은 철도가 항공 여행과 경쟁하는 런던에서 범위 내에서 더 많은 대륙 목적지[251]를 가져옵니다

Eurostar의 추정에 따르면 기차는 런던에서 암스테르담까지 3시간 30분이 소요됩니다.[252] 현재 Eurostar는 다른 서비스와의 연결을 개발하는 데 집중하고 있지만[102][103] 다른 목적지로의 직접 서비스도 가능할 것입니다

새로운 e320 철도 차량을 통해 Eurostar는 향후 네덜란드와 독일에 진출할 수 있었습니다

Eurostar가 새로운 국가에 들어올 때마다 추가로 보안 문제가 있습니다

영국이 회원국 국경을 가로질러 무제한 이동을 허용하는 솅겐 협정[109]에 서명하지 않았기 때문입니다

예를 들어 암스테르담에서 런던으로 가는 노선은 이전에 한 방향으로만 직행이었으며 사람들은 나란히 있는 통제를 통과하기 위해 브뤼셀까지 기차를 타야 했습니다

직접 연결은 영국과 네덜란드 정부 간의 협의를 거쳐 2020년에 완료되어 서비스가 시작되었습니다.

Eurostar가 서비스 확장에 직면한 어려움은 Eurostar의 잠재적 경쟁자도 직면하게 될 것입니다

영국이 솅겐 협정에 속해 있지 않기 때문에 런던 행 열차는 물리적으로 격리된 플랫폼을 사용해야 하며,[182] Thalys와 같은 다른 국제 운영업체가 직면하지 않는 제약입니다

또한 영국 당국은 열차에 탑승하기 전에 승객 보안과 여권 검사를 해야 하기 때문에[253] 국내 승객의 발길이 끊길 수 있습니다

유사한 서비스를 제공하는 데 어려움을 가중시키는 것은 Channel Tunnel 안전 규칙이며, 주요 규칙은 “하프 트레인 규칙”과 “길이 규칙”입니다

“절반 열차 규칙”은 여객 열차가 비상 사태의 경우 분할될 수 있어야 한다고 규정했습니다.[63] 클래스 373 열차는 2개의 하프 세트로 설계되었으며, 결합될 경우 완전한 열차를 형성하여 터널에 있는 동안 긴급 상황 발생 시 쉽게 분리될 수 있고 영향을 받지 않은 세트는 밖으로 쫓겨날 수 있습니다

반열차 규정은 2010년 5월에 마침내 폐지되었다

그러나 여객열차의 길이는 터널의 안전문 사이의 거리를 맞추기 위해 통과 복도가 있는 최소 375미터 이상이어야 한다는 “길이 규정”이 있습니다

잠재적인 운영자가 기존 차량으로 서비스를 운영하는 것을 신청할 수 없도록 유지되었습니다(TGV 및 ICE 열차의 대부분은 길이가 200m에 불과함).[254]

프랑스 고속철도 확장 [ 편집 ]

유로스타 확장 [ 편집 ]

Pepy의 발표와 동시에 Richard Brown은 네트워크 확장을 위한 Eurostar의 계획에 HSL Zuid 노선을 사용하여 목적지로 암스테르담과 로테르담이 포함될 가능성이 있다고 발표했습니다

이를 위해서는 기존 함대의 장비 업그레이드가 필요하거나 Nederlandse Spoorwegen이 사용하는 국내 신호 시스템과 ERTMS 모두에 장착된 새로운 함대가 필요합니다.[255] 2009년 12월 HSL Zuid가 개통된 후 런던-암스테르담 여행은 4시간 16분이 소요될 것으로 예상됩니다.[256]

2012년 5월 파이낸셜 타임즈에 기고한 Eurostar의 CEO Nicolas Petrovic과의 인터뷰에서 Eurostar가 암스테르담, 프랑크푸르트, 쾰른, 리옹, 마르세유, 제네바를 포함한 10개의 새로운 목적지에 서비스를 제공할 의도가 표명되었습니다

브뤼셀에서 만들어졌습니다.[257][258]

2016년 3월 블룸버그와의 인터뷰에서 Eurostar의 CEO는 런던과 보르도 사이의 직행 열차 서비스 운영에 관심을 표명했지만 2019년 이전에는 그렇지 않았습니다

이동 시간은 새로운 LGV Sud Europe Atlantique를 사용하여 약 4시간 30분 정도 소요된 것으로 알려졌습니다

[259]

남부 프랑스 [ 편집 ]

2012년 12월에 Eurostar는 2013년 5월부터 2013년 6월까지 토요일에 Aix-en-Provence에 새로운 계절 서비스가 도입될 것이라고 발표했습니다

또한 도중에 Lyon Part-Dieu 및 Avignon TGV를 제공합니다(후자는 6km(4마일))

중앙 아비뇽에서)

이것은 7월과 8월의 토요일과 9월 첫째 주에 아비뇽 센터로 여행하는 장기간의 계절 여름 서비스에 추가됩니다.[260] 엑상프로방스(Aix-en-Provence) 서비스는 2014년에 운영되지 않았지만 2015년 5월 1일부로 리옹 및 마르세유로 가는 새로운 연중 서비스로 계절별 아비뇽 센터 서비스와 함께 대체되었습니다.[209] 2018년에는 최소한 리옹, 아비뇽, 마르세유로 가는 직행편이 5월부터 9월까지만 운영되었으며[261][262] 나머지 기간에는 유로스타를 통해 연결편이 제공되지만 파리나 릴에서 SNCF 열차로 갈아타야 합니다

.[263] 런던에서 마르세유까지의 이동 시간은 2018년에 대략 6.5시간이었습니다.[262]

네덜란드[편집]

2018년 4월 4일 암스테르담 중앙역에 도착한 후 런던에서 출발하는 첫 번째 유로스타 서비스

2013년 9월, 유로스타는 네덜란드 정부 및 네덜란드 철도 회사인 NS와 런던과 암스테르담 중앙역 사이에 매일 2회 서비스를 시작하기로 합의했다고 발표했습니다

발사는 처음에 2016년 12월로 계획되었습니다

이 서비스는 새로 구입한 Siemens Velaro 기차 세트를 사용하고 브뤼셀과 로테르담에서도 호출됩니다

이동 시간은 약 4시간입니다.[264]

처음에 기차는 암스테르담과 로테르담에서 출발하는 국내 승객을 허용하고 런던 행 승객이 탑승할 수 있도록 약 30분 동안 브뤼셀에 정차합니다.[265] 결국 암스테르담과 로테르담에서 런던으로 가는 승객들은 탑승 전에 모든 보안 검색을 수행하고 양방향으로 직행할 수 있게 됩니다

열차는 또한 보안 검색대를 통과할 필요가 없는 네덜란드에서 브뤼셀로 여행하는 승객을 수송할 것이며, 중간 문을 잠가서 런던 행 승객과 분리된 열차의 절반을 할당받을 것입니다

브뤼셀 행 열차의 절반은 브뤼셀에서 런던으로 가는 승객이 탑승하기 전에 브뤼셀에 도착하면 보안 검색을 받게 됩니다.[266]

런던에서 암스테르담 중앙역까지는 3시간 41분이 소요되며 기차는 브뤼셀 주이드/미디역과 로테르담 중앙역에서 출발합니다

암스테르담 중앙역에서 런던 세인트 판크라스까지 기차로 4시간 9분이 소요되며 브뤼셀에서 28분 정류장이 포함됩니다.

2014년 11월 유로스타는 암스테르담행 서비스가 “2016-2017″에 시작될 것이며 정류장이 포함될 것이라고 발표했습니다

이전에 발표된 목적지 외에도 스키폴 공항에서

Eurostar는 호출 패턴이 ‘고정되지 않았으며’ 비즈니스 사례가 지원하는 경우 서비스가 위트레흐트와 같은 추가 도시로 확장될 수 있다고 밝혔습니다.[267]

이 서비스는 마침내 2018년 4월 4일에 운영을 시작할 계획이었고 운임 가격은 단일 티켓에 대해 £35부터 시작했습니다.[268] 2018년 2월 20일 세인트 판크라스 인터내셔널에서 로테르담을 거쳐 암스테르담까지 운행하는 “개항 열차”가 브뤼셀로 향하는 여정(1시간 46분)의 속도 기록을 깨뜨렸습니다.[268] 암스테르담으로 가는 첫 번째 정기 서비스는 2018년 4월 4일 08:31에 세인트 판크라스에서 출발했습니다.[269]

암스테르담에서 런던으로 가는 직행 서비스는 2020년 10월 26일 월요일부터 금요일까지 하루에 두 대의 열차로 시작되었습니다.[270] 그 날짜까지 브뤼셀에서 여권 통제 및 보안 변경으로 인해 여행 시간이 약 1시간 추가되었습니다

Eurostar는 런던까지의 새로운 여행 시간이 암스테르담에서 4시간 9분, 로테르담에서 3시간 29분이라고 밝혔습니다.

대회 [ 편집 ]

2010년에 국제 철도 여행은 국가 간의 서비스 경쟁을 장려하기 위해 독점을 해체하도록 설계된 새로운 유럽 연합 지침에 의해 자유화되었습니다.[271][272] 이것은 Eurostar와 경쟁하는 서비스를 제공하고 파리와 브뤼셀 이외의 목적지에 새로운 서비스를 제공하는 데 다른 회사들 사이에서 관심을 불러일으켰습니다

현재까지 이러한 서비스에 대한 승인을 공식적으로 제안하고 확보한 유일한 철도 운송업체는 런던과 독일 및 네덜란드 간 서비스를 운영할 예정인 Deutsche Bahn입니다

2009년 6월 영국 정부가 LCR을 효과적으로 국유화한 High Speed ​​One의 매각도 라인 경쟁을 촉발할 가능성이 있다.[273]

2010년 3월에 Eurotunnel이 터널 사용에 적용되는 안전 코드 요소를 수정하기 위해 터널을 감독하는 정부간 위원회와 논의 중이라고 발표했습니다

가장 두드러진 것은 열차가 터널 내에서 분할될 수 있고 열차의 각 부분이 반대쪽 끝으로 몰아낼 수 있다는 요구 사항이 제거되었다는 것입니다

그러나 더 짧은 열차를 허용하는 제안은 통과되지 않았습니다.[254] Eurotunnel의 회장이자 CEO인 Jacques Gounon은 규칙의 자유화가 Deutsche Bahn과 같은 경쟁업체의 시장에 진입할 수 있기를 희망한다고 말했습니다

Eurotunnel의 소식통은 Deutsche Bahn이 2012년 12월 시간표 변경으로 시장에 진입했을 수 있다고 제안했습니다.[274] 그러나 이것은 일어나지 않았습니다

2010년 7월 Deutsche Bahn(DB)은 향후 운영에 대비하여 2010년 10월 Channel Tunnel을 통해 고속 ICE-3MF 열차로 시험 운행을 하겠다고 발표했습니다.[ 275] 시험은 2010년 10월 19일 영국 “연방 국기” 데칼이 특별히 새겨진 Class 406 ICE 열차로 진행되었습니다

기차는 St Pancras International의 언론을 위해 전시되었습니다

그러나 이것은 제안된 서비스에 사용되는 열차의 클래스가 아닙니다

St Pancras 행사에서 DB는 런던에서 프랑크푸르트와 암스테르담(유럽에서 가장 큰 두 개의 항공 여행 시장)까지 운행하고 브뤼셀에서 기차를 ‘분리 및 합류’할 계획이라고 밝혔습니다

2013년에는 클래스 407 ICE 장치를 사용하여 이러한 서비스를 시작하기를 희망했으며 오전, 정오 및 오후 편도에 하루 3편의 열차가 운행됩니다

처음에 유일한 기착지는 암스테르담으로 가는 길에 로테르담이었고 프랑크푸르트로 가는 길에 쾰른이었습니다

암스테르담과 쾰른은 런던, 프랑크푸르트에서 약 5시간 거리에 있습니다.[276] DB는 주로 사전 여권 확인 요구 사항으로 인해 이것을 보류하기로 결정했습니다

DB는 선상에서 출입국 심사가 이루어지기를 희망했지만 영국 당국은 최소 30분이 소요되는 릴 유럽 역에서 출입국 심사와 보안 검색을 실시할 것을 요구했다.[117] 2010년 8월, Trenitalia는 새로 주문한 고속 열차를 사용하여 이탈리아에서 영국까지 궁극적으로 고속 열차를 운행하겠다는 의사를 발표했습니다

열차는 2013년부터 인도될 예정이다.[277][설명 필요]

승차감[편집]

1994년 이후 누적 승객 수는 1억 9000만 명에 달했으며 2018년에 1100만 명의 승객이 국제 서비스를 이용했으며 이는 2017년 1030만 명에 비해 7% 증가한 수치입니다.[278] 참고문헌[편집]

b [58] COVID-19 대유행의 영향으로 Ebbsfleet 및 Ashford에는 2023년까지 유로스타 열차가 운행되지 않습니다.

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CA 주의회, 시민들에 400달러 개솔린세 환불 법안 발의 Update New

17/3/2022 · 걸어다니거나 대중교통을 이용하는 경우에도 400달러 환불이 이뤄진다는 것이다. 고공행진중인 개솔린 가격이 생활 전반에 영향을 미치기 때문에. 자동차를 소유하고 있는 사람들만이 아니라 납세자 전체로. 개솔린세 환불을 받을 수 있도록 확대한 것이다.

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CA 주에서는 시민에게 휘발유세를 환급합니다

캘리포니아 북부 새크라멘토에 있는 CA 주청사

오늘 아침(3월 17일) 일부 의원들

납세자에 대한 휘발유세 환급 결의안

정식으로 제출할 예정이어서 관심이 쏠리고 있다

케이티 페트리-노리스, 세실리아 우르귀에 카레

레베카 바우어-케이한, 제시 가브리엘, 아담 그레이, 자치 어윈, 아이반 로, 채드 메이스, 블랑카 루비오 Sharon Queek-Silver와 Carlo Villapudua를 포함한 11명의 의원

CA는 납세자를 위한 휘발유 세금 환급 청구서를 공동 발의할 것입니다

주 하원의원 Katy Petri-Norris는 공식 성명을 발표했습니다

많은 CA 시민들이 높은 휘발유 가격으로 어려움을 겪고 있습니다

그는 CA를 이끄는 주 정부와 의회의 도움을 기대하고 있다고 말했습니다

따라서 이러한 CA 시민의 긴급한 요청에 응답합니다

그는 자신이 가스세 환급을 규정하는 법안을 제안하고 있다고 설명했다

이 법안에 따라 CA 시민은 1인당 $400를 환불받게 됩니다

기본적으로 CA 납세자는 지불됩니다

가장 눈길을 끄는 부분은 자동차를 소유하지 않은 납세자들 사이입니다

걷거나 대중교통을 이용하더라도 400달러를 환불받을 수 있다

치솟는 휘발유 가격이 전반적인 삶에 영향을 미치기 때문입니다

차를 소유한 사람뿐만 아니라 납세자 전체가 그렇습니다

가스세 환급이 가능하도록 확대되었습니다

캘리포니아 주지사 개빈 뉴섬(Gavin Newsom)도 지난주 휘발유세 환급을 주장했다

자동차를 소유한 사람들을 위한 CA 주지사의 수석 고문인 Diddy Myers

당신은 봄까지 가스세를 환급받으려고 노력할 것이라고 언급했습니다

따라서 오늘 CA 주의회 의원들이 제안한 법안과 다소 상반됩니다

법안 통과를 논의하는 과정에서 원래 제안된 대로 모든 납세자에게 환급으로 전달되나요? 아니면 운전자에게만 급여를 지급하도록 수정될지 귀추가 주목된다.

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