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BMW M12 – Wikipedia Update
The BMW M12/13 turbo was a 1499.8 cc 4-cylinder turbocharged Formula One engine, based on the standard BMW M10 engine introduced in 1961, powered the F1 cars of Brabham, Arrows and Benetton. Nelson Piquet won the FIA Formula One Drivers’ Championship in 1983 driving a Brabham powered by the BMW M12/13 turbo. It was the first Drivers’ Championship to be won …
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이 문서는 경주용 자동차 엔진에 관한 것입니다
BMW M12 컨셉트카에 대해서는 BMW 나스카 C2 문서를 참조하십시오
표준 BMW M10을 기반으로 하는 4기통 터보차저 Formula One 엔진
자동차 엔진입니다
BMW M12/13 터보는 1961년에 도입된 표준 BMW M10 엔진을 기반으로 한 1499.8cc 4기통 터보차저 Formula One 엔진으로 Brabham, Arrows 및 Benetton의 F1 자동차에 동력을 공급했습니다
Nelson Piquet는 BMW M12/13 터보로 구동되는 Brabham을 운전하여 1983년 FIA 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다
터보차저 엔진을 사용하여 우승한 최초의 드라이버 챔피언십이었습니다
이 엔진은 또한 BMW GTP와 2.0리터 자연 흡기 형식의 성공적인 March Engineering Formula Two 자동차에 동력을 제공했습니다
BMW 엔지니어들은 엔진이 최대 부스트에서 약 1,400hp를 생산할 것으로 예상했지만 BMW 엔진 동력계는 1,280bhp를 초과할 수 없었습니다.[5][6][7][8]
역사[편집]
공식 2[편집]
BMW M12로서 1960년대 이후의 엔진 디자인은 레이싱에서 가장 성공적인 엔진 중 하나가 되었습니다
유럽 투어링 카 챔피언십을 시작으로 포뮬러 2에도 사용되었으며 2리터로 확장되고 4밸브 헤드가 장착되어 300hp(224kW)가 넘는 출력을 생성합니다.[9] Deutsche Rennsport Meisterschaft에서는 FIA 그룹 5 규칙에 따라 Paul Rosche가 1400cc 모델(1.4 핸디캡 계수를 2000cc와 동일)에 터보차저를 가했습니다
처음부터 350hp(261kW)가 훨씬 넘는 2리터 범주의 일반 흡기 엔진을 무용지물로 만들었습니다
약간의 개발 후, 특히 IMSA 자동차에서 출력, 주행성 및 안정성이 향상되었으며 BMW는 핸디캡 계수 2.0에 1500cc 엔진이 필요한 F1 진입에 대해 생각하기 시작했습니다.
Formula One [ 편집 ]
1982년 시즌 동안 미래의 F1 보스인 Bernie Ecclestone이 소유한 Brabham 팀은 개발 프로그램의 선택된 경주에서 구형 Cosworth DFV V8 엔진과 터보차저 BMW M12를 모두 사용했습니다
BMW는 포뮬러 원에서 첫 해에 빠른 속도로 입증되었지만 아직 초기 단계인 터보차저에 대한 신뢰성은 부족했습니다
세계 챔피언인 Nelson Piquet는 1982년 캐나다 그랑프리에서 Brabham 팀 동료 Riccardo Patrese(코스워스 동력 자동차)를 이끌고 F1 엔진 부문 첫 우승을 기록했습니다
1983년 브라질 드라이버 Piquet는 두 번째 Formula One World에서 우승했습니다
M12에 의해 독점적으로 구동되는 Brabham BT52를 운전하는 챔피언십은 그 해까지 예선 트림에서 약 850bhp(630kW), 레이스에서 640bhp(480kW)를 생산했습니다
그해 브라질, 이탈리아, 유럽 그랑프리에서 우승한 피케는 르노의 알랭 프로스트(1977년 르노는 F1에서 터보차저를 개척했지만 원래 세계 선수권 대회에서는 우승하지 못할 운명)보다 불과 2점 차로 우승을 차지했다
터보 시대(1977-1988))
Piquet는 터보 엔진 자동차로 세계 챔피언십에서 우승한 최초의 드라이버입니다
V6 Ferrari 및 Renault에 비해 인라인 4 M12의 주요 이점은 터보가 1개, 실린더가 2개, 밸브가 8개 더 적습니다
, BMW 엔진은 마찰 손실이 더 적기 때문에 더 적은 폐열이 발생했습니다
이를 통해 Brahbam의 수석 디자이너 Gordon Murray는 더 작은 라디에이터로 BT52를 설계할 수 있었습니다
이는 더 나은 공기역학적 효율성과 더 나은 직선 속도를 의미했습니다
BT52는 특히 Renault에 비해 매우 얇고 짧은 사이드포드로 유명하여 긴 직선이 있는 서킷에서 공기를 더 잘 관통할 수 있습니다.
대조적으로 1984년과 1985년은 M12에게 희박한 해였습니다
엔진은 일반적으로 당시 F1에서 가장 강력한 것으로 간주되어 1985년까지 예선 트림에서 약 1,100hp(820kW)를 생산했으며 Piquet는 1984년에만 9개의 기둥 위치를 차지했습니다
그러나 전체 작업 부하에서 엔진의 기계적 신뢰성과 내구성이 심각하게 저하되어 엔진 폭발 및 터보 오류가 흔히 발생했습니다
또한 FISA에서는 레이스당 최대 연료 제한을 220리터로 제한했습니다(1982년과 1983년에는 연료 보급이 허용됨)
결과적으로, Piquet는 1984년 캐나다와 디트로이트 경주와 1985년 프랑스 그랑프리의 단 3승만을 기록했습니다
이것은 Formula 1에서 Brabham의 최종 승리로 판명되었습니다
1986년에는 M12가 M12/13/1로 업그레이드되었습니다
(내경 89.2mm X 스트로크 60mm) 실린더당 374.95cc 및 350PS 933.46PS/리터 이 버전은 1,400–1,500hp(1,044–1,119kW) @ 11,000rpm에서 최대 출력을 생성했다고 주장되었습니다
lb⋅ft(1,152–1,261 N⋅m)의 토크는 포뮬러 1에서 가장 강력한 엔진이 될 것입니다
당시에는 1,000 이상의 마력 수치를 정확하게 측정할 수 있는 방법이 없었기 때문에 주장된 출력 수치는 일반적으로 엔지니어의 이론적인 계산에서 받아들여졌습니다
약 20hp(15kW)의 가치가 있음).[13] 1986년 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리 동안 Gerhard Berger의 BMW 구동 베네통 B186은 352.22km/h(219mph)로 시간을 기록했을 때 터보차저 포뮬러 원 자동차로 최고 직선 속도를 기록했습니다.[인용 필요] 사실, Monza의 스피드 트랩을 통과한 상위 5대 자동차(Berger와 팀 동료 Teo Fabi, Brabham의 Derek Warwick과 Riccardo Patrese, 그리고 Arrows of Thierry Boutsen)는 모두 BMW M12로 구동되었습니다.[인용 필요]
Brabham은 극도로 낮은 BT55에 사용하기 위해 업그레이드된 엔진을 옆으로 72° 기울였지만 개념은 실패한 것으로 나타났습니다
대신, 보다 전통적인 B186을 장착한 베네통은 1986년 최고의 BMW 사용자였으며 Gerhard Berger는 멕시코 그랑프리에서 그와 팀의 첫 번째(그리고 BMW 엔진의 마지막) 우승을 기록했습니다
BMW는 F1에서 탈퇴를 발표했습니다
1986년, 그러나 그들은 1987년을 위해 기울어진 M12로 Brabham의 계약과 공급을 계속 존중할 것이라고 했습니다
Arrows 팀 보스 Jackie Oliver는 팀의 주요 후원자 USF&G의 지원을 받아 직립형 BMW 엔진의 사용을 계속하기 위한 거래를 중개했습니다
F1 열성팬인 John J
Schmidt가 설립한 자회사 Megatron, Inc.의 이름으로 설립되었습니다
엔진은 이전에 Jo Siffert.
Megatron의 정비사였던 Arrows의 오랜 엔진 전문가인 Heini Mader에 의해 스위스에서 서비스되었습니다
Megatron으로 재명명된 BMW 엔진은 Arrows 팀이 1987년과 1988년 시즌에 사용했으며, 1987년에는 Ligier에서도 사용되었습니다
1988년까지 Arrows는 여전히 터보차저 엔진을 사용하는 단 6개 팀 중 하나였으며 Megatrons는 가장 오래된 터보 엔진이었습니다
여전히 포뮬러 원에서 사용 중인 페라리는 작년에 완전히 새로운 터보 엔진을 도입했습니다.
Megatron 프로그램은 1989년부터 터보차저 엔진을 금지하는 규칙 변경의 결과로 1988년 이후 종료되었으며, Eddie Cheever는 1988년 Monza에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 구형 BMW 엔진의 마지막 연단 마무리를 3위로 기록했습니다
1987년에는 터보 부스트 압력을 4.0bar로, 1988년에는 2.5bar로 제한한 FIA의 부스트 제한 밸브로 인해 발생한 문제를 Heini Mader가 처음으로 해결한 대회라는 점에서도 의미가 있었습니다
밸브를 엔진에 더 가깝게 이동하여, 터보가 충분한 부스트를 제공하지 못하는 문제가 해결되었고 Arrows A10B는 긴 몬자 직선 도로에서 가장 빠른 자동차 중 하나였으며, 디자이너 Steve Nichols가 Gordon Murray의 요소를 효과적으로 통합한 모든 것을 정복한 McLaren-Honda보다 더 빠릅니다
낮은 라인의 Brabham 디자인과 더욱 강력한 V6 엔진이 특징입니다
1989년 시즌부터 터보가 금지되면서 Arrows 팀은 3,499cc(213.5cu in)의 자연 흡기 포드 DFR V8 발전소를 사용하도록 되돌아갔습니다
M12의 주요 Formula One 엔진의 단점은 터보 지연으로 인한 스로틀 응답 부족이었습니다
트윈 터보(실린더 뱅크당 하나씩)로 작동하는 V6 및 V8 터보차저 엔진과 달리, 인라인 4 BMW 엔진은 Hart 415T 및 Zakspeed 1500/4와 같이 F1에서 사용되는 다른 4기통 터보 엔진과 마찬가지로, 단일 터보차저만 사용했습니다
“V” 엔진의 트윈 터보 설정은 많은 터보 지연을 제거했습니다
그러나 단 하나의 터보로 BMW M12는 약 2초의 터보 지연을 겪었습니다
이는 운전자가 종종 코너의 정점을 통해 가속을 시작해야 함을 의미합니다
많은 사람들(Piquet과 Berger 포함)은 터보의 힘을 갑자기 오버스티어를 유발하는 전등 스위치처럼 작동한다고 설명했습니다
결과적으로 BMW는 일반적으로 Kyalami, Imola, Paul Ricard, Silverstone, Hockenheim, Österreichring 및 Monza와 같은 전원 회로에서 가장 경쟁력 있는 것으로 나타났습니다
모나코와 디트로이트와 같이 더 높은 가속도와 더 낮은 최고 속도를 요구하는 거리 서킷과 같은 더 빡빡한 트랙에서 BMW 구동 자동차는 종종 주요 경쟁자보다 뒤처졌습니다.
포뮬러 원 기록 [ 편집 ]
세계 선수권 대회: 1(1983년 Brabham의 Nelson Piquet)
승: 9(Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1)[14]
폴 포지션: 15(Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1)[15]
가장 빠른 랩: 14(Piquet 9, Patrese 2, Berger 2, Fabi 1)[16]
포뮬러 원 챔피언십 결과를 완료하세요[편집]
(키) (볼드체로 표시된 결과는 극 위치를 나타내고, 기울임체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
* 포인트 적립 불가.
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